因為下雨的關係，這原來三天的行程跟第四天對調，老天爺很配合的停雨，方便我們進行乾地的體驗活動
再次來到MAXXIS的測試場大門
場內景色，綠地、整潔都維持得不錯(有點像軍營)
雖然今天沒有下雨，但是卻更冷了，看看這體感溫度(突然想起當天XX空間大，僅有一件外套加短T恤就上場，真的太猛了)
今天戶外活動前由這兩天辛苦安排體驗行程的大陸瑪吉斯輪胎測試部 陳如宏資深經理先簡單說明今天預計體驗的項目內容。
這是今天上午預計會體驗的項目，包含了NVH測試路段的體驗，還有IOS噪音測試道的體驗示範
當然關於噪音就不是只是耳朵聽聽，就是經過很多的測量儀器，在很多條件設定下來做檢測，這邊也就針對測試的方式、器材做說明。
說明人員有特別提到由於這些測試主要是要針對輪胎所造成的聲音，所以車速會是在60以下，較慢的車速影響較多的是低頻滾動噪音，雖車速增加則會在高頻的部分，因為車速再快，會加入了風切聲或其他干擾因素進來。
瑪吉斯這邊有列出先前的一些測試數據(HP5依舊以米其林的P3ST評比對象)，從下面的數據與藍線與紅線交纏在一起的圖表來看，兩條胎的測試結果還滿接近的，表現應該說都在伯仲之間。
如果想更細看兩條胎的數據，請點下方看大圖。
http://imgur.com/a/nNcyu
噪音測試條件設定，如果測試當天的天候或相關條件超出設定範圍，則那天就不適合做這方面的測試了。
上完室內課程後，就要出來體驗看看上海的測試場在冬天會有多冷了
真有心 ”熱烈歡迎台灣媒體蒞臨參觀”
這個就是ISO噪音測試道，前方路幅變寬的區域就是擷取數據的區段
或許上面的照片比較難看出，所以擷取介紹影片的空拍圖，車輛從遠方加速，然後維持所設定的速度，空檔熄火滑行通過測試路段擷取數值(瑪吉斯有說這是目前中國唯一有通過ISO認證的噪音測試道)
在擷取數據的區塊周邊則架設了好幾隻儀器進行測量
測試道上，旁邊的鐵架上佈滿了不知名但看起來就不簡單的儀器
這些測量儀器同步會將數據傳送到這棟溫暖小屋，整個空曠的測試場就這小屋有溫暖的空調，可以讓人稍作休息取暖
測試的過程除了擷取車外的聲音外，也有在車內架設儀器測量，後座的收音位置是在助手席後方座位的左側頭枕處(高度、位置都有一定規範)
前座的部分則是在駕駛座頭枕右側(駕駛右耳位置，位置高度一樣有規範)
測量數據即時傳送到電腦上
實際測試的影片(車內)
實在太冷了，非常感謝同團夥伴贊助高級手套一雙，所以已經不管快門好不好按了，就帶著拍照了
看看U-CAR攝影大哥穿成這樣就知道多冷，但他非常得意的表示他的手套10個手指都可以照常划手機，看他得意的手勢~~
測試人員在小屋子內就可以看數據了
即便看不懂數據，也要湊近拍個幾張(其實是因為太溫暖了，不想出去)
接下來則是有試車手帶我們完整走一趟NVH測試道，讓我們體驗一下在不同路面的輪胎的回饋感受
橋梁接縫路
斜交路
胎紋噪音路
水泥混凝土路
因為當天沒有全部路面都拍到，所以補上前天坐著導覽車全程走一趟NVH測試路段的影片，大家比較能夠完整看到
這個部分會明顯感受兩種胎的感覺是不一樣的地方比較明顯的地方在於當輪胎撞擊到不平路面，例如人孔蓋、坑洞時，HP5感覺是比較硬的直接撞擊坑面或不平處，而P3ST則會稍微”吃”掉一點不平的斷差後再反映出來，硬著陸VS軟著陸(軟一點點)的差別，就乘坐的舒適性來說P3ST還是比較好一些。
在結束上午的體驗行程前，試車手在我們跑了一趟高速周回道，但是並沒有特意開很快，只有偶爾上到第三車道。
雖然多年前有機會在ARTC開過，但事隔12年再次體驗還是覺得滿有趣的
另外還有一段是測試高速狀態下的緊急變換車道，不好意思這個部分沒有照片與影片，因為我都坐在後座隨車甩動，所以沒辦法拿相機或行車紀錄器好好拍錄，只好來張照片當過場墊檔!
在幾次的測試道過程中就明顯感受到高速狀態下的緊急變換車道，HP5反應是即時的，在方向盤回打的時候可以迅速反應，左右滑動的幅度小，支撐性很夠，而P3ST的反應則沒有像HP5那樣直接，反應會有點慢半拍，即便方向盤已經回打了，車尾還是會多甩一下才會穩，兩者給駕駛(或乘客)心理的安定感差滿多的。
接下來就是中午用餐時間了!
在上海的每一餐其實瑪吉斯都安排的超級豐盛的，不過、不過、不過這些天我最愛的反而是在測試場吃的便當，可能真的沒有特別喜歡上海菜的重口味，所以反而這個看起來比較清爽的便當最和我胃口了，都是整個嗑光(不好意思，辜負了瑪吉斯餐餐安排大餐的用心了)
用餐結束後，瑪吉斯公司準備了每人一份的小禮物給我們當作伴手禮，由U-CAR美女，本團團花代表接受。
裏頭是第二代的小米小鋼炮藍芽音箱、以及Kingstone的隨身碟(內有測試場的相關影片)，真的很有誠意呀!
接下來就是讓大家體驗在乾地的操駕，白板上畫的就是測試場的考照路線，據說一圈如果在65秒上下就有考B級程度(如果我沒聽錯)
一樣是由這兩台focus擔當主角供大家體驗
體驗的場地則是在乾地迴旋測試區
真的非常平整寬廣，直徑有250公尺寬
小弟是比較慢測試的(一直躲在車上)，一開上路就發現已經有幾個被撞碎的角錐
測試人員很細心地先把角錐歸位，並把殘骸全部撿回來
試駕的影片底家
這個部分小弟是先開HP5再開P3ST，一開始開HP5的狀態下繞錐比較容易掌控多了，而P3ST則是尾巴越到後面幾個椎筒月不受控，擺動越大，整圈開下來的感覺因為一開始HP5路線不熟，不斷找錐筒、過門，感覺很想開快卻不知道路線而有所保留，但是到了P3ST雖然路線已經較熟了，可是卻會有點心有餘力不足的感覺，因為剎車、過彎的穩定性不如先前的HP5，所以剎車點會略早，速度不自覺放慢、出彎加速卻不能立即反應出來，從HP5換到P3ST會有”本來好好的，現在怎麼怎樣都不順”的感覺，這部分HP5的給我的感受跟前天的濕地操控反應是一樣的比P3ST好上許多。
這麼難得的經驗，當然要來個大合照做ending囉~~
試車場的體驗到這邊已經結束了，其實對於MAXXIS的原本印象只能算還OK(還停在MS800的感覺)，但是這次的行程其實對MAXXIS的觀感大不同，原來MAXXIS有到這個程度的，而且他們現在也積極朝BMW的 OE胎的供應邁進，相信對瑪吉斯的進步是一種肯定。未來如果再換胎，我確實會把MAXXIS或HP5放入候選名單內。(HP5目前沒有我車胎的規格，但是有家裡的另一台車的規格是有的)!
台灣之光啦!!!
再來個過場
因為行程對調，在結束完測試場的所有行程後，則要拉車前往上海，途中大塞車(禮拜天下午要進城的方向)，在突破車陣後，有一段路，由我們這台巴士，以不快的速度"領跑”，正當覺得奇怪，為啥所有車都在我們後面，難道我們是路隊長嗎?(其他車道的車也都比我們慢!!)
這時，我們就被交警攔下來了….
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